Por que é mais barato enviar por mar do que por ar
introdução
No campo complexo e dinâmico da logística global, a escolha entre frete marinho e frete aéreo é uma decisão crucial que afeta significativamente os custos operacionais das empresas e a eficiência da cadeia de suprimentos. Compreender as razões subjacentes à disparidade de custo entre esses dois modos de transporte é essencial para as empresas fazer as escolhas informadas e ideais. Este artigo investiga os fatores detalhados que contribuem para o menor custo do frete marinho em comparação com o frete aéreo, fornecendo informações abrangentes para empresas envolvidas em operações internacionais de comércio e logística.
Contente
1. Fatores na composição do custo de transporte
1.1 custo de combustível
1.2 Infra -estrutura e custos operacionais
1.3 Custos de laborato
2. Fatores de velocidade e eficiência do transporte
2.1 diferenças de custo devido a diferenças na velocidade de transporte
2.2 Manifestações diferentes da eficiência do transporte
1. Fatores na composição do custo de transporte
1.1 Custo de combustível
O mar - os vasos que vão geralmente usam óleo pesado, que é relativamente baixo - com preços. Por exemplo, embora o consumo de combustível de um grande navio de contêineres seja enorme no total, devido ao preço mais baixo do óleo pesado em comparação com o querosene da aviação, o frete marinho tem uma vantagem significativa em termos de custo de combustível. Em 2024, o preço médio do petróleo pesado no mercado internacional era de cerca de US $ 300 - $ 400 por tonelada, enquanto o preço do querosene da aviação estava em torno de US $ 700 - $ 900 por tonelada.
As aeronaves têm uma alta taxa de consumo de combustível porque precisam superar a gravidade e voar em alta velocidade em grandes altitudes. Um Boeing 747 - 400 aeronave de passageiros pode consumir cerca de 10 - 12 toneladas de combustível por hora. Por outro lado, mesmo quando um grande navio de contêineres está totalmente carregado, sua taxa de consumo de combustível é relativamente lenta.
1.2 Infra -estrutura e custos operacionais
Instalações portuárias: Embora os custos de construção e operação dos portos sejam altos, esses custos se tornam relativamente baixos quando espalhados por um grande número de mercadorias. As principais instalações de um porto incluem docas, cais, jardas, etc. A construção de um terminal de contêineres em grande escala pode exigir centenas de milhões de dólares em investimento, mas essas instalações podem ser usadas por décadas e podem lidar com um grande número de recipientes simultaneamente. Por exemplo, a porta de água profunda de Yangshan em Xangai pode repreender vários grandes navios de contêineres grandes ao mesmo tempo e, com equipamentos eficientes de carga e descarregamento, pode concluir rapidamente o carregamento e descarregamento de mercadorias.Heyuan Supply Chain (Jiaxing) Co., Ltd.Coopera com muitas companhias de navegação bem conhecidas em casa e no exterior, permitindo fazer pleno uso dos recursos da porta e reduzir ainda mais os custos.
Custos de navio: O custo da construção do mar - os navios que vão é caro, mas a vida útil deles é longa. O custo de um grande navio de contêineres pode estar em torno de $ 100 - US $ 200 milhões, e sua vida útil pode atingir 20 - 30 anos. Além disso, a capacidade de transporte dos navios é enorme. Um grande navio de contêineres pode transportar milhares de unidades equivalentes a 2 pés (TEUS). Por exemplo, a capacidade de transporte de grandes navios de contêiner grandes pode atingir mais de 20, 000 teus. Dessa forma, o custo de compra do navio pode ser alocado para um grande número de unidades de carga.
Instalações aeroportuárias e custos de aeronaves: Os custos de construção e manutenção dos aeroportos são altos e os aeroportos precisam estar equipados com navegação complexa, comunicação, inspeção de segurança e outros equipamentos. O preço de um avião também é alto. Por exemplo, o preço de uma aeronave Boeing 737 - 800 é de cerca de US $ 100 milhões e sua vida útil é geralmente 20 - 25 anos. Ao mesmo tempo, a capacidade de carga de carga da aeronave é relativamente pequena. A capacidade de carga de uma aeronave geral de passageiros é de cerca de {5}} toneladas e, embora a capacidade de carga de carga das aeronaves de carga seja relativamente grande, ainda é muito menor que a dos navios que vão para o mar. Isso resulta em uma unidade muito mais alta - custo de transporte de carga para transporte aéreo em comparação com o frete marinho.
1.3 Custos de laborato
A alocação da tripulação do mar - vasos que vão é relativamente simplificada. O número de membros da tripulação em um grande navio de contêineres geralmente está em torno de 20 - 30, incluindo o capitão, o diretor, o segundo oficial, o engenheiro -chefe etc. Seu trabalho envolve principalmente a navegação no navio, a manutenção de equipamentos e o gerenciamento de carga.
O transporte aéreo requer um grande número de profissionais, incluindo pilotos, comissários de bordo, tripulação terrestre, controladores de tráfego aéreo etc. Para um boeing 747 - 400 aeronave de passageiros, a tripulação de vôo geralmente inclui 2 pilotos e 10 - 15 comissários de bordo . Além disso, a tripulação terrestre é necessária para manutenção de aeronaves, reabastecimento, carregamento e descarregamento de carga, etc., resultando em altos custos de mão -de -obra. Além disso, o custo de treinamento do pessoal da aviação é muito alto e os pilotos precisam de treinamento profissional de longo prazo. Todos esses custos estão incluídos no preço do transporte.
2. Fatores de velocidade e eficiência do transporte
O frete marinho é lento. A velocidade de um navio geral de contêineres é de cerca de 18 - 22 nós (1 nó=1 milha náutica por hora e 1 milha náutica ≈ 1,852 quilômetros). O frete marinho de Xangai, China a Los Angeles, EUA, leva cerca de {6}} dias. Devido ao longo tempo de transporte, o custo de ocupação de capital das mercadorias em trânsito é relativamente alto. No entanto, para mercadorias que não são muito sensíveis ao tempo, como mercadorias a granel (minérios, carvão, madeira etc.) e produtos industriais sensíveis ao tempo, o custo total desse método de transporte (incluindo o custo de ocupação de capital do valor de mercadorias) ainda é relativamente baixo. A Cadeia de Suprimentos da Heyuan (Jiaxing) Co., Ltd. pode otimizar ainda mais os custos ao lidar com o negócio de frete marítimo de tais mercadorias, aproveitando suas capacidades profissionais e vantagens de recursos.
O frete aéreo é rápido. A velocidade de cruzeiro de uma aeronave geralmente é de cerca de 800 - 900 quilômetros por hora. O voo de Xangai para Los Angeles leva cerca de 10 - 12 horas. Devido à velocidade rápida do transporte, as companhias aéreas podem cobrar taxas mais altas para cobrir suas operações de alto custo e, ao mesmo tempo .
2.2 Manifestações diferentes da eficiência do transporte
Embora o frete marinho seja lento, ele possui uma grande escala de transporte. Pode transportar uma grande quantidade de mercadorias ao mesmo tempo. No comércio internacional, quando o volume de mercadorias é grande o suficiente, o uso de frete marinho pode alcançar economias de escala. Por exemplo, uma grande empresa de fabricação de automóveis precisa importar um grande número de automóveis do exterior. Essas peças podem ser transportadas pelo envio de contêineres, com milhares de contêineres transportados ao mesmo tempo, reduzindo o custo de transporte unitário através do efeito da escala.Heyuan Supply Chain (Jiaxing) Co., Ltd.é bom em integrar recursos em seus negócios de frete marítimo, fornecendo aos clientes serviços de transporte de grande escala eficientes.
Devido à capacidade limitada de carga - de transporte da aeronave, a eficiência do transporte do frete de ar é refletida principalmente em resposta rápida e acordos de voo de alta frequência. Por exemplo, algumas empresas da International Express, como a FedEx e a DHL, usam redes densas de rota densa e cronogramas de voos frequentes para fornecer aos clientes serviços de transporte rápido. No entanto, esse serviço de alta eficiência tem um alto custo, portanto as cobranças são relativamente altas.